(499) 755-64-50

В вашей корзине Пусто

Спортивный полноприводный «RENEGADE 1000 XXC» — самый мощный в мире. Он основан на платформе модели OUTLANDER 1000 EFI, но имеет более агрессивный внешний вид, спортивные газовые амортизаторы высокого давления со спортивными настройками.

Квадроцикл, созданный для самых жестких условий эксплуатации. Двухместная база позволяет сохранять устойчивость при преодолении крутых склонов, пневматическая подвеска позволяет менять характер между управляемостью и проходимостью, шины с агрессивным протектором, система интегрированных шноркелей и вынесенный радиатор позволяют преодолевать любую грязь.

Мотовездеходы Can-Am Commander задают новые стандарты мощности, удобства и управляемости. Мотор Rotax 800 V-Twin EFI, знакомый нам по предыдущим моделям BRP Can-Am Outlander и Renegade, производители дополнили мотором Rotax 1000 V-Twin EFI, который сейчас является самым мощным среди моделей класса side by side. Двигатель обладает мощностью 85 лошадиных сил и тоже занимает лидирующее положение среди моделей этого класса по экономичности потребления топлива, выигрывая целых 39%.

Этот квадроцикл представляет собой разработанное по новейшим технологиям транспортное средство, обладающее исключительными мощностными характеристиками, самый современный мотовездеход из всех существующих на сегодняшнем рынке, и он таким останется надолго, не оставляя шансов своим конкурентам.

н самый злой из ATV, не отягощенных впрыском. Он лучший в своей нише по соотношению мощности, динамики и веса. Его название дословно переводится как «грубая сила». Да-да, мы говорим о KAWASAKI BRUTE FORCE 750.

Наши награды » Тюнинг Can-am » Тюнинг Can-Am Commander 1000 » Установка тюненого вариатора на Commander 1000

Установка тюненого вариатора на Commander 1000

Установка тюненого вариатора на Commander 1000

Вот и добрались до главной беды - вариатора от БРП. Пожалуй, хуже вариатор сложно встретить на квадроцикле, тем более для вдвое более тяжелого коммандера это стало критичным минусом - рвущиеся ремни, точки, пинки, скрежет и посторонние звуки. Все это решается всего-навсего установкой нового варика топовой версии.

Подробраться к вариатору достаточно сложно, для этого нужно снять сидение и разобрать центральный пластик:

И разбираем часть пола:

Снимаем крышку вариатора (в стоковом состоянии они закручена на 7 болтах под 8 миллиметровую головку) и снимаем стоковый вариатор:

Все снимается легко за исключением той тарелки вариатора на ведущем диске, которая расположена ближе к двигателю. Дело в том, что она сидит на конусной посадке и после откручивания болта без специального съемника ее снять не возможно:

Из физики - чем лучше подогнано данное соединение и чем с большей силой посадили на это крепление, тем сложнее снять. Поэтому пару раз удалось наблюдать такую картину - съемник преодолевает предел текучести для своего состава металла и просто обламывается. В данном случае вариантов не так и много - первое это разрезать диск и второе, так как диск до сих пор остается под напряжением внутри, попробовать нагреть посадочное место до 300-400 градусов и ударить по ножке диска киянкой, он должен слететь.

Фото испорченного съемника:

Наконец-то передний диск снят. На фото посадочное место:

С тюненым диском все намного проще просто одеваем его на посадочное место и закручиваем прилагающимся в комплекте болтом (при этом учитываем, что диск уже поднастроен заранее):

С задним диском не намного сложнее - надеваем его на шкиф и смотрим, чтобы совпали пазы:

При использовании материалов сайта, прямая, активная гиперссылка, индексируемая поисковыми системами, указывающая на главную страницу веб-сайта atvtun.ru обязательна! ©Profita.ru Создание сайтов и раскрутка сайтов.