-
Спортивный полноприводный «RENEGADE 1000 XXC» — самый мощный в мире. Он основан на платформе модели OUTLANDER 1000 EFI, но имеет более агрессивный внешний вид, спортивные газовые амортизаторы высокого давления со спортивными настройками. 
-
Квадроцикл, созданный для самых жестких условий эксплуатации. Двухместная база позволяет сохранять устойчивость при преодолении крутых склонов, пневматическая подвеска позволяет менять характер между управляемостью и проходимостью, шины с агрессивным протектором, система интегрированных шноркелей и вынесенный радиатор позволяют преодолевать любую грязь. 
-
Мотовездеходы Can-Am Commander задают новые стандарты мощности, удобства и управляемости. Мотор Rotax 800 V-Twin EFI, знакомый нам по предыдущим моделям BRP Can-Am Outlander и Renegade, производители дополнили мотором Rotax 1000 V-Twin EFI, который сейчас является самым мощным среди моделей класса side by side. Двигатель обладает мощностью 85 лошадиных сил и тоже занимает лидирующее положение среди моделей этого класса по экономичности потребления топлива, выигрывая целых 39%. 
-
Этот квадроцикл представляет собой разработанное по новейшим технологиям транспортное средство, обладающее исключительными мощностными характеристиками, самый современный мотовездеход из всех существующих на сегодняшнем рынке, и он таким останется надолго, не оставляя шансов своим конкурентам. 
-
н самый злой из ATV, не отягощенных впрыском. Он лучший в своей нише по соотношению мощности, динамики и веса. Его название дословно переводится как «грубая сила». Да-да, мы говорим о KAWASAKI BRUTE FORCE 750. 
Настройка вариатора (передний диск).
Настройка вариатора (передний диск)
Если у
заднего диска можно менять тягово-разгонные характеристики только
заменой Хеликса - изменением его углов, то с передним диском чуть
посложнее.
Есть 2 основные версии переднего диска - с тремя и с
восемью регулировками. Регулировка заключается в подборе именно той
массы грузиков, которая необходима именно для вашего режима езды и
именно под полный вес квадроцикл + всё что на нем.
Грузики накручиваются на специальные держатели:
Грузики можно вешать с двух сторон держателя, что дает чрезвычайную точность настройки вариатора под нужный темп езды:
На
трехпозиционном переднем диске таких держателей три. А на
восьмипозиционном (топовая версия) соответственно восемь - четыре по три
с каждой стороны и четыре по одной с каждой стороны. Причем на
восьмипозиционном есть возможность менять грузики только, например, на 4
держателях из восьми (Допустим, на двух нижних и двух верхних. Главное
чтобы они были развернуты друг относительно друга на угол в 180
градусов), что дает неимоверно точную настройку (Главное, чтобы число
настройки держателей было равномерно разнесено по кругу, дабы избежать
биения диска. Если взять все разнообразие весов грузиков и то, что их
можно вешать с каждой стороны. Можно попробовать представить сколько
этот вариантов...
Из теории - грузики определяют диапазон работы
вариатора от оборотов двигателя. В идеале - хорошо подобранные грузики,
это когда диски сжимают ремень на оборотах максимального момента, а
заканчивается сжимание на оборотах максимальной мощности.
Легкие
грузики повышают рабочие обороты, за счет этого улучшается динамика.
Если грузики будут очень легкими, то они на максимальных оборотах не
смогут вытолкнуть ремень ведущего диска на самый верх (самый большой
радиус тарелок), следствием этого будет уменьшение максимальной
скорости.
Тяжелые грузики экономят топливо за счет меньших
оборотов двигателя. Если двигатель не успеет выйти на свою максимальную
тягу при таком весе грузиков, то максимальная скорость также может
уменьшиться. Двигателю просто не хватит мощности для выталкивания ремня
на самый верх.
От сюда правило - чем мощнее делаем двигатель, тем тяжелее ставим грузики!
В
теории также можно вычислить вес грузиков, который нам необходим. Для
этого заглядываем в учебник по физике для 7-го класса. Вывод самой
формулы писать не буду, но у меня получилось в итоге: Масса искомая =
(Масса имеющаяся * Обороты в квадрате)/тр***емые обороты в квадрате.